提起美國“派克”這個牌子，多數人會聯想到鋼筆，但這其實與派克濾清器沒什么關系。來自相同國家，美國著名的過濾器生產廠商Parker Racor，在商用車領域同樣是響當當的名牌。派克來到中國，很多人是從進口設備上看到的，真正被人們熟知，還是早些年國內的第一批高端客車用戶的使用。當然這與客車行業最早實行國三排放有著千絲萬縷的關系。現今的共軌時代，派克、曼胡、博世早已占據了國內商用車市場90%的配套份額，至今在關鍵材料上，我國仍無法得到技術，研發滯后。

   國二到國三，機械直列泵到電控高壓共軌，國內每一個用戶可謂感觸良多，幾十年的經驗，以前的保養辦法吃了不少虧，教訓深刻。這固然有后市場的混亂，主機廠售后體系的混亂，兩桶油的無奈。但做為用戶，我們更需要系統的掌握電噴與保養知識。前不久舉行的北京發動機展上，我們就卡友所關心的問題，也咨詢了派克相關技術工程師。下面整理成文，希望對大家有所幫助。

● 簡單視頻 感觸強大過濾性能

http://v.youku.com/v_show/id_XNDU2MDU1NTMy.html

視頻中是一個很小的裝置，說明了很多問題，看似簡單的油水，過濾分離過程其實科技含量極高。上世紀60年代，渦輪噴氣發動機替代活塞螺旋槳發動機，飛機的油料也在改變，航空燃油的標準更趨嚴格，同時也推動了濾清器的性能向前邁進了一大步，其中油水分離裝置便是最重要的一個環節。

● 國三標準后，柴油中哪些因素危害燃油電噴系統？

    這個問題似乎很籠統，其實涵蓋諸多內容。歐三柴油發動機多使用高壓共軌噴射系統，目前國際上通用的基本是參考BOSCH的標準。

    歐三與歐四燃油噴射系統中，工作條件最為苛刻的當屬噴油器，通常配合間隙在3-5微米的運動精度，相當于頭發絲的1/20。因此燃油系統對燃油里面的乳化水（游離水）、細微顆粒以及燃油過濾系統提出了更高的要求。

① 燃油雜質形成研磨顆粒

    簡單的講，對于電控單體泵、電控共軌系統、泵噴嘴等主流電控燃油噴射系統，破壞最為嚴重的顆粒尺寸為5-15微米的顆粒。大氣環境中灰塵98%的重量是硅土與石英，這些也是磨料中最堅硬的物質，例如我們常用的砂紙。在燃油中的這些研磨顆粒會對輸油泵與噴油嘴造成危害。

    隨著技術的發展，噴油嘴頂部的小孔會更加精密，尺寸在100微米甚至更小，一個1/10毫米的顆粒將完全堵塞噴油孔。高壓油泵元器件也逃不過研磨顆粒的洗禮，故障頻發。

    一個10微米的顆粒可以陷在精密的定量口邊緣，這就是我們常遇到的噴油器故障之一。

② 燃油中的水會發生化學作用

    燃油中的水含量超過一定標準，將對發動機產生致命危害。最主要的莫過于和金屬發生化學作用產生腐蝕，另外與燃油中的硫化物發生化學反應形成強酸性物質，也將導致系統全面崩潰。

③ 微生物滋生酸性物質

    油箱中一旦有水，會貼在內壁或者與柴油分層，這些部位提供了空氣中微生物的滋生條件，導致微生物大量繁殖，堵塞過濾器，酸性排泄物還會腐蝕精密部件。

● 國三標準后 燃油系統與過濾標準發生了什么樣的變化？

    國二標準與國三標準基本與歐盟標準一致，系統組成發生了不小變化，從最基本的機械泵發展至全新的電控燃油噴射系統。

    對應的燃油系統與濾清器要求不同，噴油壓力提高了5-10倍，噴油嘴噴孔尺寸更細，電控多級噴射使霧化燃燒性能實現精確控制。

● 國二的濾清器為什么不能在國三車使用？

    國二濾清器達不到國三發動機的要求，國二發動機的燃油要求與設計標準較低，即使通過二級過濾，5-15微米的顆粒仍大量存在，這將導致國三電噴共軌系統的故障頻發。

    在濾清器的后市場中，由于過濾器的底座為標準件，因此不合標準的國二部件混用現象比較嚴重，這是發動機損壞的主要原因。